Vlaky medzi Bystricou a Bratislavou opäť jazdia plynule, viaceré úseky sa rekonštruovali takmer rok

Vlaky na trase medzi Bratislavou a Banskou Bystricou takmer po roku opäť premávajú plynule. Rekonštrukciou prešiel úsek Hronský Beňadik-Nová Baňa a aj koľajiská v Leviciach a blízkych Veľkých Kozmálovciach. Po mesiacoch obmedzení už vlaky jazdia plynulejšie bez prestupov do náhradných autobusov, o čom informoval portál STVR.

Železnice dokončili modernizáciu staníc v Leviciach a vo Veľkých Kozmálovciach, ktorá takmer na rok obmedzila dopravu. Za viac ako 40 miliónov eur z plánu obnovy vymenili výhybky, koľaje aj zabezpečovacie zariadenia. Pribudlo tiež nové nástupište vo Veľkých Kozmálovciach a diaľkové ovládanie tejto prevádzky.

Prednosta železničnej stanice v Leviciach Martin Čík pre portál priblížil, že sa zjednodušilo ovládanie aj príprava vlakových ciest. Pracuje v nej len jeden zamestnanec, taktiež pribudla zodpovednosť výpravcu aj za susednú stanicu.

Riaditeľ Investičného odboru Železníc Slovenskej republiky Štefan Sedláček tvrdí, že vedia plynulejšie a lepšie ovládať jazdu vlakov, riešiť situácie na železničnej trati a železničných staniciach.

Podľa ministra dopravy Jozefa Ráža má modernizácia priniesť najmä vyššiu bezpečnosť a spoľahlivejšiu dopravu. Doplnil, že ide o jeden z významných projektov, ktoré sa realizovali z plánu obnovy, pričom spolu ich bolo deväť.

Modernizácia železníc pokračuje aj v iných častiach Slovenska. Tri projekty financované z plánu obnovy musia železnice dokončiť najneskôr do konca mája tohto roka.

Úsek medzi Hronským Beňadikom a Novou Baňou

Na železničnej trati č. 150 Nové Zámky – Zvolen ešte v septembri oficiálne ukončili rozsiahlu rekonštrukciu úseku dlhého 11,5 kilometra medzi Hronským Beňadikom a Novou Baňou. Išlo o investíciu, ktorá mala priamo zlepšiť spojenie juhozápadu so stredným Slovenskom a zvýšiť komfort aj bezpečnosť cestujúcich. Práce na trati začali v lete 2024.

Železničný zvršok na tomto úseku pochádzal ešte zo sedemdesiatych rokov minulého storočia. Postupnou elektrifikáciou a rastúcim počtom vlakov sa výrazne zvýšilo zaťaženie trate, čo viedlo k poškodeniu konštrukcie a viacerým rýchlostným obmedzeniam. Na niektorých miestach museli vlaky jazdiť len 30 km/h, čo spôsobovalo časté meškania.

Rekonštrukcia priniesla kompletnú obnovu železničného spodku aj zvršku, vybudovanie účinného odvodnenia a modernizáciu infraštruktúry.

Čo všetko sa zmenilo?

• Vyššia traťová rýchlosť – z pôvodných 60 až 80 km/h (na niektorých miestach znížených na 30 km/h) sa zvýši na 70 až 100 km/h.
• Skrátenie jazdných časov – cestovanie v úseku bude rýchlejšie.
• Komfort pre cestujúcich – v Hronskom Beňadiku a Tekovskej Breznici pribudli nové nástupištia s osvetlením, informačnými tabuľami, prístupmi pre peších aj stojanmi na bicykle.
• Bezpečnosť na priecestiach – tie boli upravené tak, aby spĺňali všetky predpísané parametre.
• Nové zabezpečovacie zariadenie – v stanici Hronský Beňadik pribudlo elektronické stavadlo 3. kategórie, ktoré zlepší plynulosť a bezpečnosť dopravy.